MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 8 GSR[通勤快速仕様]

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この車両は、友人のＤ１仕様フルチューンシルビアに触発された(?)オーナーの通勤快速仕様車です。 エンジンはガスケット以外ノーマルで、補機類ｗｏすべて強化品に換装。 スクランブルブースト＋ＮＯＳ噴射時は550PSを発揮します。 (セッティングを煮詰めれば600PSまで対応可能) ランエボの4G63型エンジンはトラブルが多く、チューニングには不向きとされていましたが、エボ７以降は耐久性もグンとアップ。 エボ８の4G63ではRB26なみの耐久性があります。 そんな訳で、オーナーからの要求に沿ってエンジンには極力手を入れず、補機類強化で500PS級を製作しました。 エンジン関係 強化ガスケット 大容量(880cc)インジェクター 大容量燃料ポンプ×２＋ワンオフコレクタータンク 制御系 MOTEC M4F1 足周り オーリンズ車高調整キット 強化ブレーキパッド 駆動系 ＡＴＳ製強化クラッチ(カーボンツインプレート) 補機類 T67 25Gタービン トラスト汎用ブローオフバルブ トラスト汎用ウエストゲート トラスト汎用インタークーラー トラスト汎用オイルクーラー 強化ラジエター 吸気パイピングワンオフ製作 エキマニワンオフ製作 マフラーワンオフ製作 ＮＯＳインジェクター＋ＮＯＳタンク×２ デフも強化したいところですが、エボ８の電子制御４ＷＤシステム(AYC+ACD)の特性を オミットしてしまうのは勿体無いので、今回はクラッチのみの強化としました。 カーボンは、旧来のメタルプレートと異なり、つながりも穏やかでコントローラブルです。 強化ガスケットで圧縮比を下げ、２リッター車にはちょっと大きめのT67タービンを 装着しているため、低回転域やオフブースト時はちょっとレスポンスが悪いです。 その分、パワーバンドでのパワー感・レスポンス・扱いやすさは抜群です。 パワー数値の割に扱いやすいのが特徴です。 スクランブルブースト＋ＮＯＳ噴射時は100PSほど上乗せされるため、チューンドGT-Rや チューンドロータリーとは一味違う強烈な加速感が快感です！ ↑トランクルーム内に設置されたワンオフコレクタータンク＋ＮＯＳタンク×２ チューンドGT-Rのような底なしのトルク感や、チューンドロータリーのような強烈な高回転の伸びは無いのですが、安定感があって扱いやすいくオススメの仕様ですね。 室内はシンプル。 センターパネル上の追加メーター以外、目だった変更点はありません。 乗り心地を損ねることなく、トラクションを稼げるオーリンズの足周り＋賢い電子制御４ＷＤも相まって乗りやすさ抜群です。 長距離ドライブも楽々こなします。(^^) 次のステップとしては、エンジンの排気量アップによるドライバビリティの向上とパワーアップ。 それに駆動系の更なる強化等でしょうね。

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